锂电池瓶颈无法突破 铝电池时代还遥远-凯发一触即发

近几日，关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。据工信部发布的消息，我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍;纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。

看着如此鲜亮的数据，不少人会觉得信心倍增。但实际上，新能源汽车的发展仍隐患重重，电池就是其中最主要的限制发展因素之一。

近日，在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上，中国工程院院士杨裕生就提出，电动汽车的发展决定于电池，电动汽车的发展要量电池“力”而行，否则可能面临较大危险。

“高补贴下纯电动公交车畸形发展，‘趴窝’的在各个城市都有，国家损失严重。”他指出，用目前比能量的锂离子电池，纯电动车合理设计里程在150公里左右，里程长了就需要更多的电池，车身重，会浪费能源，安全性也差。如比亚迪e6，电池重700公斤，百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安全性差，2年烧了7辆车。

相对于纯电动车，杨裕生更推崇增程式电动车，因为在车辆行驶中发电机给电池充电，电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小，发热量小;不过充，安全有保障;不过放，循环寿命长;淡化了不一致性问题;可简化电源管理系统等。

“北京市提倡发展纯电动车，认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为，如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗，这比较容易做到，但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他表示。

另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比，“电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，电动汽车很难达到传统汽车的水平，一定要量电池‘力’而行，大力发展小型短程电动车，达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得‘准生证’，还是违法产品。”他遗憾地表示。