燃料电池搅动资本市场 新能源盛宴背后的东岳探索-凯发一触即发

新能源饕餮盛宴来袭，激起余波重重。

燃料电池股的异动、汽车巨头们的“军备竞赛”以及全球关注的行业热点……种种迹象显示：上述盛宴的引领下，这场事关未来汽车行业发展趋势的新能源产业革命已势不可挡。

位居鲁中腹地的淄博自然被卷其中。作为亚洲规模最大的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业龙头企业——东岳集团凭借着其雄厚的产业基础支撑及新材料自主研发优势走在前列：继氯碱离子膜之后，该企业自主研发的、用于新能源汽车的燃料电池膜于日前走向公众视野。

而东岳也由此成为世界上少数几家公司掌握该技术的企业。

如今，以东岳为首的企业的探索仍在继续。业内人士指出： 新能源概念的引领下，在燃料电池行业风暴即将爆发的当前，中国要想在这场风暴中占据主动地位，除企业自身的探索外，仍需国家的政策扶持。

毕竟，以美国、德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国及其他国家为例，目前，它们已经或正在积极部署氢燃料电池基础设施建设。

被搅动的资本市场

3月21日，春分。东岳国际氟硅材料工业园内，阳光四溢。

东岳高分子材料有限公司、山东华夏神舟新材料有限公司等企业如棋子般整齐地排列在园区的主干道两旁。宽阔笔直的马路上，除了偶尔驶过的汽车，还有几个穿着蓝色制服的工人和当地的村民一同走过。

不是所有的当地人都知道，这个三月，眼前在他们看来平静亦如昔日的“东岳集团”正在香港联合交易所主板引发波澜。

3月10日，一开市，东岳集团突见价量异动，一度升11.9%，高见3.58元，一举突破本月5日3.35元之阻力，创3个月高位。开市后不到一小时，成交已明显高于上日全日水平。

统计显示，2月4日尚为2.62港币/股的这只股票，3月11日时已飙至3.98港币/股，涨幅高达51.91%。“一切当然与东岳集团继氯碱离子膜之后，其自主研发的、用于新能源汽车的燃料电池膜于日前走向公众视野存在直接联系。”海通证券淄博经营部一名人士称。

事实上，在燃料电池引发全球资本市场强烈关注的当前，港股概念个股东岳集团的股价异动并非孤本。

在美股市场，与燃料电池相关股票的早已引爆。以普拉格能源为例，去年年底尚报1.55美元/股的它进入今年以来被快速拉升，截至3月10日已至11.72美元/股，涨幅高达656.13%。

无独有偶，总部设在温哥华的燃料电池提供商ballard power systems和国际顶尖燃料电池发电站制造商fuelcell energy也在美股市场引发波动。其中，去年12月4日时股价尚报1.34美元/股的前者，截至今年3月11日，已升至8.38美元/股，涨幅525.37%。几乎与此同时，后者股价实现快速上扬，最高飙涨近300%。

燃料电池之风迅速席卷香港资本市场以及国内a股市场。除前述港股概念个股东岳集团外，在国内a股市场，进入今年以来，与燃料电池相关的a股概念个股纷纷走高，华昌化工上演连续5个涨停板;同济科技涨幅高达96.02%;长城电工股价一路从6.39元/股攀至10.06元/股，涨幅57.43%。

尽管分析人士表示，普拉格等股价飙涨，源于美国政策支持、订单暴增及能源的终极凯发一触即发的解决方案预期;虽然3月11日，知名做空机构香橼发布看空报告一度重创全球燃料电池板块，但此后，大资金的关注以及多个与燃料电池有关的个股的回调等事实证明，燃料电池为资本市场投资热点的趋势似乎无法扭转。来自大智慧阿思达克通讯社3月13日的报道称，3月11日某券商的专题研讨会200人的座位座无虚。

“军备竞赛”

燃料电池概念狂涨的热潮大有此前特斯拉带领锂电池大涨的气势。

据介绍，特斯拉自2012年6月22日推出特斯拉model s以来，其股价由33.78美元/股涨至2014年3月12日的241美元/股，累计涨幅高达613%，其股价飙涨引领了国内锂电池板块狂涨热潮，其中金瑞科技进入2014年以来股价最高涨幅逾124%。

对此，分析人士认为，具备清洁电池概念的股票，普遍受到大资金的关注，在锂电池概念股大幅飙升之后，市场资金把目光投到潜力巨大的氢能源概念股。

有此背景，普拉格能源、东岳集团以及同济科技等股价的飙涨自然不难被理解。

当然，资本市场的异动向来事出有因。

“背后是新能源盛宴引领下，一场事关未来汽车行业发展趋势的新能源产业革命。”东岳集团一名高管对本报称。

一种普遍的观点认为，在资源日益枯竭和环境备受考验的当前，相对于混合动力车和纯电动汽车，将氢气通过燃料电池直接转化为电能为车辆提供动力，且更契合未来环保汽车发展前景的燃料电池汽车已经被众多汽车制造商视作未来的出路。

在此背景下，一场由汽车巨头们引发的燃料电池汽车“军备竞赛”就此拉开序幕。

日前，奔驰母公司戴姆勒、福特及日产汽车就三强联手，计划在5年之内联合开发价格合理的燃料电池汽车，以通过规模效应降低昂贵的生产成本。

而在上述三方联合协议发出之前，日本丰田与德国宝马也宣布了合作，这两家公司公布将于2020年左右推出燃料型汽车的计划。

此外，去年7月，美国通用汽车公司和日本本田汽车公司也宣布成立产业联盟，双方将在未来通过广泛的产业合作来削减技术开发成本，共同开发氢燃料电池汽车。

“巨头们的选择显示，这场与燃料电池相关、事关汽车行业未来发展的新能源产业革命已经势不可挡。”东岳集团上述高管称。

趋势无法逆转，行业的关注旋即而来。“业内普遍认为，今明两年可以被看做是燃料电池车的起始年，而丰田可能会在明年推出商品化的燃料电池车。”对燃料电池汽车的前景保持乐观的东岳集团研究院副院长唐军柯接受本报专访时称。

东岳的探索

如今，这场由汽车巨头们主导的、日趋激烈且不断蔓延的“军备竞赛”仍在持续。期间，作为给这种新能源汽车提供动力的燃料电池自然引发更大范围内的关注。日前，曾获国内新财富电力设备与新能源业第一名的国金证券分析师张帅就认为，燃料电池是能源领域的终极凯发一触即发的解决方案。

前景已被勾勒，企业跃跃欲试，东岳集团也不例外。去年11月27日，东岳集团与afcc(奔驰福特)正式签署车用燃料电池膜合作协议。在确保现有燃料电池膜批量供膜样品基础上，合作研制下一代高性能低成本燃料电池膜和催化层。

对于上述合作协议的签署，业内评价是，这意味着东岳与afcc正式合作，对东岳燃料电池膜技术水平的进一步提高，将燃料电池膜打入未来的欧、美市场，加快淄博地区乃至山东省的国际化进程，推动世界清洁新能源燃料电池车产业化进程意义重大。同时，该协议涉及的燃料电池催化层关键材料的研究，也为推动我国燃料电池技术发展提供了一次难得的机会。

毕竟，燃料电池膜作为燃料电池的关键部分，其生产工艺一直被国外企业所垄断。一份行业统计显示，目前世界上仅有美、日等少数几家公司能够生产燃料电池膜。

“我们之所以与afcc公司签署这一协议，除看好燃料电池汽车发展前景外，也是与东岳集团具备其产业、研发优势密不可分。”唐军柯称

资料显示，作为亚洲规模最大的氟硅材料生产基地、中国氟硅行业龙头企业，拥有中国第一个氟硅材料产业园区的东岳集团，在新环保、新材料、新能源等领域，掌控了大量自主知识产权，尤其是在新型环保制冷剂、氟硅材料、氯碱离子膜等方面更是打破了多项国外技术垄断，实现了国产化替代。目前，该企业拥有30万吨制冷剂、5.5万吨聚四氟乙烯(ptfe)、20万吨有机硅单体以及10万平米的离子膜产能。其中，身为全球最大的ptfe生产基地，东岳集团的ptfe占据全国市场份额的近40%。“有什么样的米做什么样的饭。”唐军柯称。 就这样，技术支撑与产业优势的合力让东岳集团开始了与燃料电池膜相关研发、生产工艺的探索。

“目前，经过我们上百人研发团队的探索，历时5年之久的样本评测，我们终于在燃料电池膜方面打破了国外对这一技术的垄断”。唐军柯称。

不仅如此，从基础性原料ptfe到燃料电池膜，东岳集团整套流程相互贯通，东岳高分子材料有限公司总工夏俊表示，有此完整的产业链支撑，无论是研发技术还是成本控制，有能力生产出燃料电池膜这一高端衍生品的东岳集团走在探索的前列。

亟待政策扶持

探索需要成本的支撑，尤其是在新能源领域。“这是一个大投入、大产出的产业。”淄博淄博高新区一新能源企业的负责人认为。

上述人士的观点在东岳集团被佐证。前述东岳集团研究院副院长唐军柯表示，撇开该集团固有产业支持和研发队伍的辛勤付出不提，单论去年2月决定实施建设的其燃料电池膜试验车间，截至目前已经投入大量的资金。目前，随着该车间还在进一步的完善改进。”唐说。

但问题是，不是所有的企业都像东岳集团那样，具备完整的产业链条支撑以及雄厚的资金、研发等资本。“燃料电池汽车相关的一众行业被业内广为看好已成共识，但问题是，与燃料电池汽车相关的行业需要一个长期、持续的巨额投入，而我们这样的中小型企业显然无法做到。”上述高新区这家新能源企业负责人称。

“难做” 不仅仅局限于物力、财力和人力等。更为重要的是，对于这一产业，与欧美等国家相比，国内政策层面支持路径并不十分明晰。

而与之形成鲜明的对比的是欧美日韩等政府一直对此加大扶持力度。其中，英国政府日前提出，将大力发展氢燃料电池汽车，其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。同样，2012年5月曾一度称将不再支持对于氢燃料电池汽车研发的奥巴马政府在去年5月突然“变脸”，除美国能源部成立推进一项由政府、汽车厂商和燃气公司共同参与的氢基础设施设置的“h2usa”联盟外，更在1月7日为普拉格能源直接提供300万美元的资金支持。此外，德国、瑞典、丹麦、芬兰、日本、韩国及其他国家正在积极部署氢燃料电池基础设施建设。这一切对于大力发展新能源汽车的我国很值得借鉴。

作为长期奋战新能源战线的业内人士，唐希望的是，在燃料电池行业风暴即将爆发的当前，除企业自身的探索外，国家在政策扶持层面进一步加强的同时，也能吸引更多的车企、能源企业参与进来，为中国在这场事关未来汽车产业发展趋势的新能源战役中，争取主动地位。

而我们相信，这不仅仅是唐军柯一人的希望……