争抢混动车市场 科力远推镍氢动力电池-凯发一触即发

素有新能源汽车“心脏”之称的新能源动力电池，在国内市场一直是锂电池的天下，科力远却准备生产镍氢电池与之抢市场。

11月8日，丰田在海外设立的唯一 一家生产油电混合动力汽车车载镍氢动力电池的合资公司——科力美汽车动力电池有限公司(以下简称科力美)在江苏常熟正式开业投产。作为科力远与丰田等公司合资的电池公司，科力美所生产的镍氢动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田等国产化混合动力汽车。

不过，科力美生产的镍氢电池面临与锂电池的竞争问题。科力远总裁助理谢红雨对《每日经济新闻》记者表示，目前政策上只是对新能源汽车有补贴，而油电混合动力汽车属于节能车没有补贴，在今后的竞争中，科力美需要克服镍氢电池价格偏高，供应传统汽车需参加限购城市排队摇号等问题。

年产近10万台镍氢电池

公开资料显示，成立于2014年8月的科力美，是由primearth ev energy株式会社、科力远、常熟新中源创业投资有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、丰田通商株式会社共同出资1.6亿美元成立，日方与中方各占50%的投资份额，主要生产搭载于混合动力汽车的镍氢电池单体模块。

在参观科力美的电池生产车间时，一位工作人员向《每日经济新闻》记者介绍，车间整体设计年产11万台电池，目前可以达到90%左右的产量，接近10万台电池。

据了解，镍氢电池与锂电池相比，优势是在于安全性高、寿命长、成本低，同时记忆效应小，更加适用不经常满充满放的用车情况。其不足之处在于，自放电效应较大，能量密度相对低，质量更重，这也导致了新能源车更多选择锂电池。

谢红雨解释称，科力远此前就与丰田有过相关合作，后来科力远收购了松下旗下公司湘南energy株式会社，与丰田的合作窗口打开了，就开始进一步谈合作，而丰田在这方面的技术比较成熟。

卓创资讯分析师周天宇认为，对于丰田而言，镍氢电池已经发展得非常成熟，在技术上没有太多难点，安全性上面会更有底气，用新兴的锂电池，他们会认为技术上会有未攻破的难点。

面临价格偏高等挑战

在实现镍氢电池完全国产化以后，科力美需要关注的是，镍氢电池的价格偏高和供应的汽车在限购城市需参与摇号等问题。

周天宇介绍，对于新能源汽车来说，动力电池的成本可以占到整辆汽车成本的四到五成，即使是混动汽车，其纯电续航能力超过50公里才会被定义为新能源汽车，可以享受国家的新能源汽车补贴。没有达到要求，就是与传统燃油车的相同待遇。

谢红雨说，由于使用镍氢电池的混合动力汽车是与传统燃油车具有相同待遇，车主在限购城市购买该车需要排队摇号，而在不用限购的城市，购车价格又成了一个非常重要的因素，因为没有获得与锂电池一样的国家补贴，科力美供应的混动汽车与传统燃油车相比，售价要高出2万元。科力美生产镍氢电池在规模化以后，将会有利于成本降低。

此次科力美的投产，省去了电池原料出口日本、电池单元进口中国这一关键环节，实现了镍氢动力电池组完全国产化，将有利于降低成本。

谢红雨也提到，这是在科力美的镍氢电池所供应的混动汽车没有获得补贴的情况下，目前锂电池供应的新能源汽车大都需要补贴，但是总有补贴消失的时候，到时候就很难说竞争的情况会怎么样了。