中航锂电自揭动力电池三大底牌-凯发一触即发

新能源汽车总体趋势大热，动力电池市场水涨船高，是当今最火热的行业之一。为了争夺地盘，不同企业策略不一。作为老牌并且是军工背景的中航锂电，如同其他竞争对手一样，在大规模扩充产能以应对需求;不同的是，中航锂电技术路线上看好三元电池的前景，同时也在探索磷酸铁锂电池回收利用。

4月28日，中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲接受了记者专访，详细介绍了中航锂电在这个火热的动力电池领域的竞争策略。

中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲

5亿瓦时产能在望

进入2016年以来，尽管存在“骗补”核查及补贴政策调整等环境的不确定性，中航锂电一季度还是实现了既定营销目标并超额完成了公司的主要工作计划。

肖亚洲表示，政策面的变动对中航锂电的销售“没有影响”，不过对产品开发影响较大。上一个推广阶段，由于对6-8米客车新增补贴，所以中航锂电也为这种车型提供了不少产品。但是2016年以来政策调整，公司可能又需要为客户提供更长米数车型的动力电池系统。

“2015年，公司的很大问题是产能不能满足客户的需求。”肖亚洲介绍说，中航锂电此前产能有限，到2015年底产量约1gwh，基本都是满负荷生产，仍供不应求。因此中航锂电正在积极扩产，包括在洛阳总部建设动力电池三期工程，在江苏常州金坛建设一期工厂。到2016年底，中航锂电的动力电池产能将突破40亿瓦时(4g瓦时)。项目完全建成之后，中航锂电两地产业园将形成50亿瓦时产能，成为国内单体规模最大的锂离子动力电池生产基地之一。

这样的扩张速度会不会过快?肖亚洲表示，不仅既有客户的需求增速同样很快，而且原来因为产能不足而无法供货的客户也有很大的需求，2016年底产能释放对市场还是有信心的。

看好三元的应用前景

中航锂电2009年9月正式成立，是中航集团及所属单位共同投资组建。著名上市军工企业成飞集成(002190.sz)是其控股股东。

作为老牌锂离子动力电池企业，中航锂电的客户与中国新能源汽车推广路径一致：一直以客车(特别是大客车)、物流车为主，近几年乘用车客户逐渐增加。针对客车和物流车，中航锂电主要提供磷酸铁锂电池，占比超过九成。针对乘用车，中航锂电主要以三元电池为主。“乘用车对续航里程有更高要求，空间也比较小，因此需要更高能量密度的电池。”肖亚洲表示，尽管现在政府暂缓三元电池装配在客车上，但是中航锂电会坚持三元电池的研发和应用。肖亚洲介绍，目前中航锂电的软包三元电池单体能量密度可以达到170瓦时/公斤。

中国政府在节能与新能源汽车规划中提出，2020年动力电池能量密度要达到300瓦时/公斤?中航锂电如何继续动力电池提升能量密度?肖亚洲表示，中航锂电密切跟踪各项技术路线的进展，公司正在高镍多元锂金属氧化物/碳硅系锂离子电池关键技术研究。

探索磷酸铁锂电池回收

新能源汽车行业兴起，存量的动力电池越来越多。这些电池到了生命周期末期后，该如何处置?根据《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，汽车企业或动力电池企业有义务回收利用动力电池。肖亚洲表示，基本上车企都会要求动力电池企业负责回收，因此动力电池企业未来有很大的回收需求。

磷酸铁锂电池回收

“动力电池回收我们起步比较早。2012年中航锂电就开始做研究，2014年起倾斜大量资源建立一条动力电池回收的示范线，在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。”肖亚洲介绍。国内电池回收集中在三元电池领域，主要是回收电池中价值较高的镍、钴重金属，中航锂电回收工艺兼容三元材料电池和磷酸铁锂电池，而且力争做到全回收，零污染。

技术工艺上可行，产业化前景如何呢?肖亚洲坦言，从目前来看，磷酸铁锂电池回收上规模是未来实现盈利的方向。中航锂电目前努力进一步提升回收的价值并降低资源损耗，另一方面，他呼吁政府给电池回收一定的支持。

当前动力电池领域已经成为投资热点，许多企业试图进入。政府出台了《锂离子电池行业规范》，试图规范动力电池的准入。肖亚洲认为非常必要，企业产品的准入需要标准化，避免良莠不齐的情况。“动力电池的生产，需要很强的资本、技术实力。依我看，动力电池不是一个赚钱的好地方。”

肖亚洲也表示，中国电池企业应该直面日韩电池企业的竞争。对于一些企业采取激进的价格策略，肖亚洲表示，电池企业有义务为客户不断提高产品的性价比，但是动力电池是耐用品，不是低质消耗品，不能单纯靠价格竞争来提升竞争力，一定要以安全性稳定性为重。