克服电池技术瓶颈 长安十年内推34款新能源车-凯发一触即发

随着国家对新能源汽车相关法规和标准的完善，在政府相关政策的大力支持下，形成了有利于新能源汽车的发展格局。

按照此前国家新能源汽车发展规划，到2015年，国家电网将建设4000个电动汽车充电站，同步大力推广建设充电桩。2016-2020年国家电网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。全国新能源汽车相关配套设施建设达到了一定的规模。

同时，各汽车企业也在对新能源汽车产品进行不断升级，推出诸多车型，供消费者选择。社会大众对新能源汽车的接受度与满意度的也在不断提高，这都使得我国新能源汽车保持持续增长的势头。

电池技术制约新能源汽车发展

但是，我国新能源汽车发展也面临一些困难，这主要是来自我国整车产品在电池集成方面的问题。电池成本偏高导致整车成本也普遍偏高，电池技术的发展相对滞后，在一定程度上，制约着我国新能源汽车的发展。

对于传统燃油车而言，电池是个单体，但对于新能源汽车而言，电池是整车的一部分，电池单体必须与跟整车对接，而且必须把电池集成，才能够完整的搭建在汽车上。只有把电池集成应用发展好，新能源汽车集成才能发展得更好。

现阶段，我国现有电池技术水平还不算高，电池技术还未达到人们所期望的要求，并且还在试验阶段，要达到批量应用还需要很长的一段时间。

首先，电池成本高，整车成本要降低就比较困难。虽然在新能源汽车快速发展的两年里，电池成本有比较明显地降低，但降低幅度却不大。笔者认为，早先电池成本占整车成的60%左右，现在可以把它降到40%左右。当然，如果验证试验做得更充分的话，甚至可以降到30%左右。这并不是汽车产业化的问题，而是电池成本占整车成本比率仍处于高位的原因。

其次，目前大部分新能源汽车，由于底盘装了太多电池使整车底盘提高，因此，消费者的乘坐舒适度会随之降低。底盘的增高给我国新能源汽车整车发展带来了一定的困难，其中包括对安全性、可靠性和一致性的需求。

另外，在充电设施建设方面，充电难问题，是新能源汽车推广以来面临的一大难题，也是现实存在的需首要解决的问题，我国现有的充电桩还难以满足消费者充电的需求。

产品和服务成为长远战略

长安建造了九大调研基地，每年开设千场调研会，同时对近三万客户进行走访信息调研，从结果来看，客户主要对四个问题比较关心，它们分别是：车辆品质、配套设施、电池安全以及使用成本。

为解决目前的电池技术瓶颈，长安新能源汽车采取了电池与车体一体化的设计，以便充分利用整车空间。为保证驾驶员乘坐舒适，长安新能源汽车把电池包分成两块安装，一块安装在座椅下，一块安装在后排。

同时，长安逸动ev以55.1分的成绩，完成c-ncap的碰撞检验，达到5星标准。在做好整车轻量化的同时，加强了结构安全设计。在长安逸动ev整车重量比原来车型增加了300千克的情况下，通过对整车结构的大量设计变更，保证车辆的安全。

长安汽车的整车使用成本较低。除此之外，在整车使用的维护方面，长安汽车在车辆的后期维护上采用了拆分维护的方式。这种方式可以降低用户70%的维修费用。

公司计划，到2025年，推出34款全新新能源汽车，其中纯电动27款，插电式混合动力产品7款。在纯电动产品中，商用车12款、mpv 6款、suv 2款、轿车7款。另外，在2020年长安汽车还将推出新能源“518”性能目标，即纯电动和plug-in的百公里加速时间达到5s;插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升;纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。“518”性能目标的实现是对长安汽车开发水平的体现。

此外，公司还计划，在运营方面，长安汽车将进一步创新性推广模式，以租赁为突破口，打造长安新能源汽车运营平台，提供立体式运营服务;组建长安新能源汽车运营公司，初期主要以北、上、广、深为重点推广城市，进而逐步覆盖国内主要大中城市。