丰田85亿整车项目落户天津 氢燃料电池汽车或是背后推手-凯发一触即发

丰田投资85亿元人民币在中国建设的新能源汽车工厂浮出水面。据悉，该工厂将生产纯电动、插混和氢燃料电池汽车。

近日，据外媒报道，日本汽车制造商丰田计划与其中国凯发一触即发的合作伙伴——一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。

天津的一份招标公告也印证了这一消息。

丰田85亿整车项目落户天津 氢燃料电池汽车或是背后推手

图为中新天津生态城管理委员会《设计招标公告》内容部分截图

中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，一汽丰田计划在天津滨海新区生态城筹建一座全新的新能源汽车工厂，投资总额84.95亿元人民币，计划年产能20万辆，生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车。

结合丰田去年以来在电动化上的一系列动作，业界纷纷猜测，丰田此次投资将是其进军中国电动市场的重要动作之一。2019年7月，丰田宣布将为自家车型搭载比亚迪的动力电池，并且还将与比亚迪共同开发轿车和低底盘suv的纯电动车型，车型继续使用丰田品牌。当月，丰田汽车还宣布与宁德时代建立全面凯发一触即发的合作伙伴关系。

但是，值得注意的是，该项目不仅是丰田进军中国电动汽车市场的重要举措，该工厂也将是丰田进军中国氢燃料电池汽车的重要一步。

从外媒以及天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》文件都可以看出，该工厂将生产纯电动、插混和氢燃料电池三种动力系统的车型。当然，这还不能说明什么，但是天津市政府2019年公布的一个文件，或能说明问题。

丰田85亿整车项目落户天津 氢燃料电池汽车或是背后推手

图为《天津市氢能产业发展行动方案(2019-2022年)》(征求意见稿)内容截图

2019年10月，天津市政府对《天津市氢能产业发展行动方案(2019-2022年)》(征求意见稿)(以下简称“征求意见稿”)进行公开征求意见，“征求意见稿”提出，要大力推动天津市氢燃料电池整车产业发展，“鼓励一汽丰田引入国际先进氢燃料电池车型产品;积极引进整车生产企业开展氢燃料电池汽车的样车开发和批量生产。”

天津市政府将在2019年就已经考虑和启动了引入国际先进氢燃料电池汽车品牌进来，而且明确提出建议一汽丰田牵头引进外资车企。

为什么会这么建议?天津市政府也很清楚，丰田在氢燃料电池汽车领域的技术实力和优势。丰田汽车在氢燃料电池整车领域的研发已经有二十多年技术积淀，其氢燃料电池技术专利在全球也首屈一指。同时，丰田也是全球最早大规模生产氢燃料电池汽车的企业，已经有丰富的产品运营经验。

结合2019年天津市政府“征求意见稿”，再看丰田与一汽在天津合作的新项目，电池中国网认为，该项目不仅是丰田正式规模进军中国电动汽车市场的重要一步，更是丰田即将进入中国氢燃料电池汽车市场的重要信号。

丰田为何热衷于中国氢燃料电池汽车市场?

当前，日本和韩国是氢能产业发展的主要倡导国家，2017年日本政府发布了“氢能源基本战略”，2018年韩国提出要建设“氢能社会”。虽然两国在氢燃料电池汽车领域一直比较积极，但是两国氢燃料电池汽车市场相对有限，而作为日本和韩国的邻国——中国，近年来正积极大力发展氢能产业，市场前景可谓相当可观。

尽管氢能目前在中国还处于导入阶段，但是政府已经将加快推动氢能开发和产业应用作为国家战略性新兴能源的重要组成部分，2019年更是把发展写入政府工作报告，中央及地政府扶持氢燃料电池汽车产业发展的支持政策也接连出台。国家工业和信息化部于2019年年底公开征集的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，也将大力推动氢燃料电池企业产业发展作为重要内容进行规划。在具体数据上，国家相关规划也提出2020年实现5000辆氢燃料电池汽车在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。

中国政府在氢燃料电池汽车产业上的支持力度，以及广阔的市场前景，吸引着国际氢燃料电池整车、零部件企业。

值得注意的是，天津在对完善氢能产业链具有关键作用的重大项目上，也是积极鼓励各区人民政府采取“一事一议”的办法予以税收、土地等综合性政策扶持。

丰田在中国氢燃料汽车市场早有布局

在氢燃料电池整车项目进入中国之前，丰田已经与国内多家氢燃料电池汽车、电池头部企业展开合作。

2019年4月，丰田汽车宣布，与北汽福田、亿华通已于2018年达成合作意向，共同合作推出氢燃料电池客车：意向三方将在北汽福田生产及销售的氢燃料电池大巴上搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池动力系统，三方联手打造氢燃料电池客车。据悉，搭载该系统的氢燃料电池汽车将于2021年投入量产，并服务于2022年冬奥会。

据知情人士透露，服务于冬奥会的大巴、物流车辆将由国内整车企业生产，而同期丰田汽车或提供氢燃料电池乘用车。

同年7月，丰田宣布，已与一汽股份、苏州金龙及上海重塑能源科技有限公司达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的氢燃料电池(fc)大巴上搭载采用丰田fc电堆等零部件的上海重塑fc系统。丰田方面希望通过与更多的中国商用车企业展开合作，促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。

除了与国内头部氢燃料电池系统企业合作，早在2017年，丰田还在中国江苏常熟的研发中心建设了一个加氢站并进行试验。

目前，丰田在全球市场主要推广的是氢燃料乘用车，而公司计划在今年还将继续推出uv、皮卡和商用卡车等的燃料电池车型。此外，有消息称，丰田还开发了小型运输车辆的燃料电池原型车型。这也与中国目前各地对于氢燃料电池汽车应用场景的定位相契合，或许也表明丰田计划分享中国氢燃料电池商用车市场的蛋糕。

2019年，全球主流车企纷纷向电动化转型，一直在混动和氢燃料电池领域比较固执的丰田也恍然大悟，向电动化倒戈。2019年丰田在电动化布局上动作频频，如与松下、宁德时代、比亚迪在电池业务上合作，同时还规划了到2025年电动化的宏伟目标，希望到2025年，丰田新能源汽车占新车销售要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量达到100万辆以上。但丰田从未忽视过自身在氢燃料电池汽车领域的优势，再说又有中国政府的支持，其天津项目或将是其在未来打开中国氢燃料电池汽车市场的重要前哨。