海外电池工厂纷纷关停！全球锂电池有断供风险？-凯发一触即发

近日，一份来自锂电池行业数据提供商——英国基准矿业情报公司(benchmark mineral intelligence)的报告指出，新冠肺炎疫情的爆发，导致整个锂电池行业供应链物流放缓，并已危及到全球各地的生产和使用，锂电池有断供风险。受疫情影响，lg化学、三星sdi、松下等电池厂商暂时关闭了在美国的电池工厂。

疫情压力下电池工厂关闭

目前，疫情正在全球范围内快速扩散，美国无疑是重灾区之一，制造业受到很大冲击，工厂纷纷关闭。lg化学在3月25日表示，由于新冠肺炎疫情爆发，该公司已经关闭其位于美国密歇根州的电池工厂。随后，三星sdi也表示已关闭在美国密歇根州底特律附近的电池工厂。两家电池工厂将一直关闭到4月13日，至于后续是否延长关闭时间，还要看疫情发展事态。

lg化学为通用汽车、大众集团、特斯拉等全球多个汽车品牌提供动力电池，该公司目前在韩国、中国、美国和波兰设有5家工厂，总产能约70gwh。三星sdi的核心客户包括沃尔沃、宝马、奥迪等，该公司位于底特律附近的电池工厂，也是其美国公司的研发中心、电池运营总部，是三星sdi在美国的核心资产。

两家电池工厂关闭，某种程度上也是为了响应政府的号召。密歇根州政府在3月23日发布“居家隔离令”，要求从3月24日起的三周内，非必要岗位工作人员留在家中，以减少新冠病毒传播。至于两家电池工厂关闭会给相关车企的新能源车生产计划带来多大影响还不好说。受疫情影响，通用、大众、宝马等车企已经关闭了欧洲、美国、南非等地区的多家工厂。

此外，从3月23日起的两周内，日本电池厂商松下暂时关闭了美国两家与特斯拉有关系的锂电池工厂，分别是纽约州布法罗工厂和内华达州工厂。其中，布法罗工厂主要生产特斯拉的太阳能电池板和家庭发电系统，内华达州工厂负责生产特斯拉的储能产品和动力电池。

显而易见的是，如果没有内华达州工厂的电池供应，负责组装model s、model x、model 3以及model y等车型的特斯拉弗里蒙特工厂会陷入停摆。不过，由于该工厂所在地的加州阿拉米达县发布了为期三周的“就地避难”命令，特斯拉同意从3月23日起暂停该工厂生产。

原材料生产地“闭关锁国”

图片来源：proactive investors网站

在全球锂电池的主要生产国中，中国目前已逐步恢复生产，但其他国家还处于部分停工停产的状态中。疫情爆发后，各国发布的多种禁令直接限制了电池原材料的运输。澳大利亚锂矿资源丰富，是锂的主要生产国之一。不过，澳大利亚从3月20日起全面封闭边境，澳大利亚采矿与勘探公司协会(amec)告知其200多家成员，严格注意洲际旅行限制。

智利、阿根廷和玻利维亚被称为南美地区的“锂三角”。其中，智利实施了全国禁令，首都圣地亚哥部分地区处于隔离状态。阿根廷在3月20日至31日实施全国强制隔离措施，其境内盐湖提锂的生产运营、产能建设工作陆续暂停。玻利维亚从3月26日起进入卫生紧急状态，并关闭所有边境，直至4月15日。另外，由于南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的主要生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。

benchmark在报告中指出，迄今为止，还没有出现电池原材料或正负极材料供应严重短缺的消息，主要是由于2019年行业供应过剩，疫情期间这部分库存会消耗殆尽，全球电池供应链未来几个月会面临挑战。

海外物流受限 国内影响不大

疫情带来的电池原材料生产及运输、交付问题让供应链的参与方普遍承压。锂生产商智利化工矿业公司和美国雅保公司均表示，疫情对于公司财务产生了重大影响。雅保公司告诉投资者，预计第一季度的息税折旧及摊销前利润(ebitda)将较去年同期下降20%~25%，上半年同比下降15%~20%，主要原因是疫情导致的物流限制。

安永美国交易咨询服务部金属和矿业业务负责人斯塔尔表示，在疫情期间，电池供应链中的原材料公司将难以及时发货，有些公司可能会将疫情作为“不可抗力”因素，而疫情导致的运输停滞，可能会改变企业对全球化供应链风险的看法，本地化趋势可能会加速。

再看国内。鉴于中国境内疫情逐渐得到控制，企业复工，电池供应方面目前还没有明显短缺迹象。中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》采访时表示：“因为所有原材料国内基本上都有生产厂家，相对而言，中国的电池供应链情况还好，只是还有少量原材料依赖进口，这可能会受到一些影响，但不会太大。”

那么，智利、阿根廷等国的锂生产中断是否会影响国内?“影响不大，国内的锂产量也很大。”王敬忠表示，“至于钴，我们在尽量少用。三元材料，我们争取无钴化。钴在小电池上还好，但用在大电池、动力电池上，虽然能量较大，但安全性比较差。因此，我们在锂动力电池上尽量减少钴的使用。”王敬忠告诉记者，中国电池工业协会的会员暂时还没有反映有电池原材料短缺等问题。