2020年电池回收将形成两大模式-凯发一触即发

2017年，中国锂电池行业市场格局出现了两个变化：一是在投资扩产、并购重组热潮下，龙头企业间的竞争加剧;二是在动力电池领域，三元锂电池市场应用大增。而对于新能源汽车产业链来说，动力电池的回收处理是不可或缺的最后一个环节。在目前电池回收模式尚不明确的背景下，与会企业家达成共识：建立完整的电池回收产业链需要技术、市场和政策共同来推动。

从电池前端设计考虑后端回收

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，动力电池需要为满足电动车的使用要求，进行大批量、低成本、易实现自动化生产的一体化设计，而动力电池在设计时，就要考虑回收的问题。

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠对此表示认可。他分析道，电池的生产工艺要多考虑回收目的，如果一片粘合剂做到水溶性，将来极电拆出来后，放到水里就可以完全溶解，这对回收会有帮助。如果锂电池材料都能够在水溶液里，就会有好方法回收这些金属。因此，回收技术的研究、电池的设计、材料的选择，都应提前考虑好回收。

此外，衣守忠称，铅碳蓄电池的回收效益高于锂电池，但很难拿到资质，而锂电池用的材料，比铅碳蓄电池贵，且尚未找到合适的技术，因此电池回收产业链应当依靠生产企业，在回收技术方面，将眼光放长远，即便未来不一定能实现好的回收效果，但可以把新技术应用于回收。

电池是回收重点

“到2020年，磷酸铁锂可能是5gwh的市场容量，而2017年还可能是18gwh，所以磷酸铁锂的规模化回收意义不大。因为它在走下坡路。所以，我认为今后发展回收的重点应该放在三元电池，因为镍、钴、锰都是贵金属，它们的回收价值最大。”惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良说道。

在回收模式上，他认为，将三元电池再回收利用，提取镍、钴、锰，甚至是铜和铝的原材料。2015年是动力电池的元年，但到2020年就有可能退出，所以在车厂提到回收时，只能说是保障回收。

黄红良预测称，到2020年，回收会形成两大模式，一是电池大厂的批量回收模式，如果电池市场占有率超过30%至40%，占据国内第一名或第二名，批量化回收就有价值，不过如果自己建立回收机制，成本较大;二是第三方机构的批量回收模式，例如，现在格力和美的正在这方面布局。

实现梯次利用价值

在远东福斯特新能源有限公司总经理蔡强看来，回收有一个价值的重要性，而汽车电池筛选量最大的价值，是梯次利用。

“梯次利用的产品回收单价较高，对应的市场也在往上增加。近几年，储能小的代步工具的市场增长都比较快，这对筛选下来的动力电池需求量非常大。而在回收总产值方面，目前可能有几十亿，后面会有大量增长的汽车电池，回收量可能到百亿级。到2025年，随着品质提高，虽然汽车电池总体需求量在增加，但回收量不一定有大幅增长。”蔡强分析道，“所以，未来应该不会是持续爆发性的增长，而是阶段性增长，这与汽车总电池的增长并不一致。”

那么，应当如何进行梯次利用?

天臣新能源有限公司副总经理钮文涛认为：“第一，能梯次利用的，尽可能梯次利用，实现价值最大化。第二，如果梯次利用有问题，就进行相应的分解。一方面，可以从场景设计端入手，我国在明年2月将要发布编码、尺寸等相应国标，这为电池的梯次利用打下伏笔，另外在系统设计时，要考虑整个模组的标准化、模块化，有利于梯次利用的效率和实现;另一方面，电池企业要对电芯和电池组作全生命周期的研究，掌握电池组的性能，准确判断电池剩余使用的价值。”

他介绍称，75%的电池在将来都要面对回收问题，直接梯次利用的可能只有15%，并且在梯次利用的使用成本中，电池的成本只占50%至60%，其中40%至50%更多用在运输、人工上，这些如何平衡，也是电池企业要考虑的。

在中南大学教授唐有根看来，梯次利用只是回收利用的一个环节或者一个部分，不能说梯次利用了以后就扔掉，最终要走向拆解应用，而拆解应用又会回归到到无害化、资源化，所以还是要在回收技术上有所突破，把废旧电池变成有价值的东西。

需要政策护航

多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰则认为，国家层面的指导和政策支持对于电池回收产业链的完善很重要。

他分析道，电池回收分两点，即电池拆解和电池回收。由于电池型号多，如何拆解，需要政策支持，希望能将电池型号统一，最后可以通过机械化拆解。

在广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军看来，动力电池的回收要保证有序和可持续发展，但前提条件是三码合一，即电池编码、汽车vi码和回收编码，将这些录入国家平台，才能保证电池从报废以后的流向可控。以梯次利用为例，该过程中，结构形态、物理模型可能被改变，究竟是重组的还是单体利用的，重组以后新的编码跟原来编码的关系如何，这些需要可追溯，所以应做到三码合一。

我国目前采用的是生产者责任延伸制，大部分电池生产者生产的废料、边角料，都在“谁生产，谁负责”要求下，内部处理完毕，而不必向外部披露信息。这种模式在一定程度上制约了产业链的持续发展。同理，动力电池回收也受到了一样的影响。余海军建议，对此，我国是否可以借鉴国外的信息公开模式，将产业链上的所有环节涉及信息向社会公开，从而促进产业发展。

衣守忠则补充认为，当前阶段要回收的锂电池，大部分没有经济价值，企业做回收的积极性不高，政府在现阶段可提供一些扶持政策，如税收优惠、财政补助等。但从长远发展看，还是要通过技术进步来解决，将来国家也应出台相应的标准，没有回收价值的电池体系，就不允许生产。