动力锂电池撬动电动汽车产业-凯发一触即发

日前，由北京市科委、北京大学等单位主办，北京新材料发展中心等单位承办的2012年(第七届)动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛在京召开。来自全球锂离子电池领域前沿专家围绕“动力锂离子电池的创新发展”，针对动力汽车用电池材料、电池体系、电池材料及器件制备、安全性、材料表征及电池检测等多方面内容进行了深入研讨。

与会专家表示，应加快我国锂电产业技术创新、促进产业升级，以突破我国锂电产业发展瓶颈，撬动电动车产业发展。

事实上，电动汽车早在20世纪30年代就已经开始研究，但因为使用铅酸蓄电池，始终未能得以大规模应用。

不过，锂电池技术的进展，为电动车产业的发展带来了新的曙光。据介绍，低成本、高安全、大容量、高功率的锂离子电池是电动汽车实现产业化发展的核心突破点。

因电池材料问题，锂电池的应用也并非一帆风顺。长期以来，锂电池一般采用钴酸锂作为正极材料，但钴酸锂的价格高昂，安全性和输出功率密度也很低，锂离子电池未能在电动车领域得以应用。在很长一段时间内，纯电动车一直在使用铅酸蓄电池，混合动力车辆在使用镍氢电池。

由于难于合成出电化学性能良好的锰酸锂材料，十多年来动力锂电池的研制始终未能取得进展。然而，随着近年来锰酸锂技术的逐步成熟，车辆用锂电池才被提到议事日程。中信国安盟固利公司有关专家介绍说，具有尖晶石结构的锰酸锂的热稳定性好，耐过充电，大电流充放电性能优越。

为了研制出适合电动车的动力锂电池，中信国安盟固利公司在大量研究工作的基础上，发明了一种独特的复合金属氧化物材料合成方法，所合成的锰酸锂材料不仅具有十分优越的循环充放电稳定性，热稳定性也良好。

而近年来锂电池的容量和循环性能正不断得到提高，容量更大、质量更轻、体积更小、价格更低的锂电池不断地被推向市场。

而随着锂电池技术的突破，我国电动车产业也正在兴起。专家介绍说，过去，我国电动汽车研究基本处于实验室阶段，“九五”国家电动汽车攻关主要由大学和研究机构承担，虽然有两家大汽车集团也参与了项目，但只有一家企业坚持到了最后。

“十五”、“十一五”情况则完全不同，“863”计划电动汽车重大专项首次提出“整车牵头”的原则，即在整车开发上，必须体现官、产、学、研四位一体的合作方式，以汽车生产企业为背景，鼓励中小型企业共同参与，联合攻关，要求主要零部件课题申请必须联合整车承担单位共同上报。

今年的动力锂电池国际论坛上，记者看到，许多民营企业也热情高涨，希望在产业大发展之际分到一杯羹。

20世纪初，我国动力锂离子电池产业凭借低廉的制造成本、世界最大的消费市场及相对完整的产业链，得到了快速的发展，全球锂离子电池产业逐步形成了中日韩三分天下的格局。

但从最近几年来看，我国企业普遍规模较小并且缺乏国际化发展经验，同时，我国企业在核心技术开发方面的不足，导致经常受制于人或遭受侵权指控，严重制约了我国锂电产业的健康发展，也逐渐拉大了与日韩的差距。

今年4月18日，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》。会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。

根据规划，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

中国工程院院士杨裕生表示，要实施技术创新工程，建立研发体系，突破关键核心技术，必须大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。而动力锂离子电池作为新能源汽车的核心部件，其性能已经成为新能源汽车能否健康快速发展的关键。

据了解，当前，北京在发展锂电技术与产业方面取得了一系列喜人的成绩，涌现出多家国内锂电领域著名的科研机构和知名企业，率先突破了磷酸铁锂、锂电隔膜等关键材料的产业化技术，产业已初具规模，涌现出北大先行、中信国安盟固利等多家在锂离子电池产业链中发挥重要作用的知名企业。

然而，伴随着国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，电动汽车的关键环节——锂离子电池势必面临新的挑战。2015年以前，在现有的材料体系下，动力电池的性能有待进一步提高，工艺、安全性及成本有待进一步优化和降低;2015-2020年，在原有研究基础上，还应进一步探索新的电池材料体系。

仍须在关键环节发力

我国的动力锂电池是伴随着电动汽车的发展而兴起的。虽然这些年锂电池的技术已经取得长足的发展，但在一些关键技术上，我国还处于受制于人的状况。有关专家表示，我国动力锂电池的发展，仍须走好最后一公里。

例如，动力锂电池所用隔离膜仍待进一步突破。目前，我国生产锂离子电池的各厂家大多依赖于国外进口，其售价甚至占了生产成本的20%以上。专家介绍说，锂离子电池所用隔离膜并不是什么贵重材料，只是我国迄今在规模化生产方面的技术仍未过关。如果这一技术难点得以解决，我国锂离子蓄电池的生产成本还能大幅度下降。

据悉，锂离子电池所用隔离膜将比氢燃料电池所用隔离膜容易解决。目前在国内，中国科学院成都有机化学有限公司和中国科学院理化技术研究所等单位也在积极进行锂电池隔离膜方面的研究。

此外，从电动汽车的技术水平来看，我国几乎与国外处于大致相同的起跑线，但是从产业发展和推广应用方面来说，我国与国外却还有较大差距。

专家呼吁，电动汽车产业是一个技术高度集成的产业，同时也是一个资金密集型产业。尽管政府投入不足，但可以运用税收政策、产业政策等经济杠杆引导其他资金进入电动汽车领域。