新能源车改“规则”后，韩系电池在华全线崩盘-凯发一触即发

3月30日,韩国sk innovation(以下简称ski)与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。在这场关于电池的竞争中,最终受政治政策影响,在进口韩系电池受限后,合资韩系电池企业也受到了致命的打击。

而仅隔一日之后,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》(以下简称目录),从最新目录可知,虽然国产电池企业受到了政策的庇护而拔地而起,但并不代表一劳永逸。为督促企业提高电池技术水平,四部委公布2017年新能源汽车补贴政策时,除继续对续航里程提出要求外,对动力电池系统质量能量密度也提出要求。这一要求的提出不仅倒逼企业提高电池技术,也对部分新能源车生产企业的技术提高要求。

韩系三元锂电池毁灭性打击

提到三元锂电池就不得不联想到韩系电池企业,自《汽车动力蓄电池行业规范条件》提高电池规范后,三星sdi、lg化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录。值得关注的是,2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了令人匪夷所思的一幕:总数从498款车型秒变为493款。

截至目前,工信部已累计发布了四批《规范条件》目录,共计57家动力电池企业入围,而三星sdi、lg化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录,导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

事实上,自去年受到新能源补贴政策等的影响,包括三星sdi、lg化学等位于国内的动力电池企业业务都受到了不同程度的影响。日前,继三星sdi和lg化学位于国内的动力电池企业业务进展受困之后,ski方面于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。

除此之外,lg化学位于中国南京的动力电池工厂也传出停摆的传闻,此前有媒体报道称,目前其生产线也基本已处于闲置状态,其正在商议将该项目打包卖给上汽。

低成本电动车受影响

除韩系电池受影响之外,部分自主新能源车型同样受到了政策的影响。根据全国乘用车联合会数据分析,2015年的纯电动汽车中a00级车占比63%,且a0级成为纯电动汽车的销售主力。但是对2016年前两个季度的销售分析,a级纯电动车在不断崛起并呈现爆发式增长,达到纯电动份额的37%左右。今年前两个月的新能源汽车销量虽然出现了断崖式增长,也可解读出政策对新能源汽车的倒逼作用。

根据2017年新能源汽车补贴政策中的相关规定,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg,对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。因此,那些依靠控制电池成本的厂商便不得不被迫升级,增加对电池能源系统的重视程度,即便不申请1.1倍补贴,也必须达到最低标准才可获得政策补贴。

动力电池密度提升

在ski宣布停产后不久,第三批目录共发布87户企业的634个车型,较第二批推广目录相比,数量明显增加。综合目录发布的新能源汽车电池信息可知,新能源车企坚持走三元锂电池路线。尤其在纯电动汽车方面,受最新补贴政策中对动力电池系统质量能量密度的要求,第三批目录中搭载三元锂电池120-130 wh/kg的纯电动汽车成为主力车型。毕竟磷酸铁锂电池难以拿到1.1倍的补贴,实际的市场竞争力将大幅下降。

同样,在插电式混合动力车型中,磷酸铁锂电池也不再唱主角,除第一批目录有应用磷酸铁锂电池车型,从第二批目录开始到现在的第三批,均没有发布搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力车型。即便一直坚持推广磷酸铁锂电池巨头比亚迪,也在调整电池技术路线。例如,比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂替换为镍钴锰酸锂三元锂电池。

当前,中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰,相应市场规模呈快速扩大之势,其对基本技术和设施的要求也在不断提高。而电池技术在新能源汽车发展初期便引得行业内的关注,国家成立了重点研发计划“新能源汽车”重点专项,当技术和政策均在督促电池行业发展时,促进我国的电池技术引领全球行业发展,并为新能源汽车的发展奠定基础。