动力电池产业拐点逼近-凯发一触即发

数据显示，2017年中国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。而新年伊始，就有消息称，在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售。在业内人士看来，如同电灯取代煤油灯一样，新能源汽车将逐步取代传统内燃车已成为行业发展的必然之势。

也因此，我国新能源汽车市场持续扩张之时，作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口之上。然而无法回避的是，电池原材料价格的不断上涨，终端产品价格下跌，让动力电池行业备受上下游挤压，国内动力电池企业面临价格下降、利润下滑的挑战。作为动力锂电池先锋企业代表，坚瑞沃能子公司深圳沃特玛通过动力电池制造的自动化、信息化、智能化和可视化，提升产品品质，实现降本增效的突围。

动力电池整合时代已来临

尽管今年新能源汽车补贴政策还未出台，但根据国家此前出台的“2016年-2020年新能源车国家补贴标准将逐步下调”相关政策，补贴退坡已是板上钉钉的事。

另有数据显示，2017年新能源汽车销量增长约40%，至70万辆以上，动力电池装机量约30gwh，与2016年持平。在供需方面，经过近几年的扩产，尽管国内动力电池的产能已超过当前需求，但产能扩张周期较长，并存在结构性问题，未来几年需求较大的高端三元产能仍然不足。沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线，同时在年内完成方形电池电芯及pack生产线设计方案，全面拓宽新能源动力电池业务。

有券商机构发布研报指出，短期内由于电池成本较高，中国新能源汽车在全球市场的竞争力仍不足;中长期前景则取决于动力电池的性能和成本，由于目前动力电池技术仍有待成熟，电池厂商之间的产品性能和质量控制能力存在明显差距，行业内强者恒强的态势非常明显。

当前形势下，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从2016年的200多家，缩减至90多家。早在去年三月初，国家四部委便印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，其中严格的指标更是让众多动力电池厂商望而却步，在业内人士看来，这个看似不可能完成的指标其用意就是从顶层推动动力电池的整合，打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。

一位不愿具名的行业人士坦言称，在国内企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向、如何改善产能过剩、调整结构性等问题之时，日韩等国动力电池已在中国市场上攻城略地。虽然新能源车的火热催生了大量的国内电池产业玩家入局，但却没有多少企业拥有能与日韩企业相抗衡的技术。

面对日韩系电池的杀入，被推至风口浪尖的国产动力龙头企业不得不各显其能，或估值狂飙开展上市计划，或研究三元锂技术，追逐动力电池的高能量密度。业内人士认为，对于坚瑞沃能等龙头电池企业而言，现在或许是扩张并购的大好时机，但对于一些弱势动力电池企业而言，则意味着寒冬的开始。不够成熟的技术和市场，尚未形成规范的政策，使一些小型电池厂商生存变得举步维艰，在市场竞争中逐渐落幕，行业洗牌趋势愈加明显。

马太效应将重演

不过，市场仍看好行业及产业链龙头。毕竟，相对于传统燃油车，目前新能源汽车在购置税减免、专用牌照等方面存在优势。由于政府对新能源汽车产业支持政策的思路正转向市场导向，所以很可能将着力提高行业门槛，扭转当前出现的盲目发展和低水平建设问题。长期来看，市场格局有望向龙头企业集中。

1月5日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿。征求意稿中提到，到2020年智能汽车新车占比达到50%。值得关注的是，除了智能汽车传感器、车载操作系统等零部件产业链将会受益外，在动力电池方面，以坚瑞沃能全资子公司沃特玛为代表的行业领军企业，在动力电池与智能汽车数据互联方面已经取得较为成熟的应用，有望搭乘智能汽车快车迎来布局良机。

在与世界一流企业同台竞技的过程中，不少动力电池企业意识到，提前布局才能抢占国际竞争制高点。作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池的企业，沃特玛早已率先实现动力电池的规模化生产和批量应用，成为国家高新技术企业和深圳市工业百强企业。

在被坚瑞沃能成功收购后，如今沃特玛的市场份额已经进入全球前四强。高工产业研究院(ggii)数据统计显示，2017年前三季度，沃特玛电池装机总量跻身全球前四强，2017年全年稳居国内前三强。

新年伊始，坚瑞沃能子公司沃特玛更是频获大单，1月10日，坚瑞沃能公告称，沃特玛近日与湖北新楚风汽车签署《采购合同》，子公司沃特玛将为新楚风公司供应8408组电池组总成，含税总价10.99亿元。

最近三年来，坚瑞沃能子公司沃特玛技术研发投入增长40倍，实现了一天一个专利的速度。专利数量突破1900项，快充技术、低温技术、成组技术、安全监控技术等都已经处于领先水平。比如低温电池技术，可于-30℃—65℃温度范围内正常工作，攻克了北方市场全天候应用的难题。

中国企业联合会常务副会长朱宏任就曾表示，在连续多年蝉联世界第一大汽车市场后，我国汽车产业迎来了重要的转折期。他认为，“在‘中国制造2025’大方向的指引下，新能源汽车技术和智能网联技术，将成为中国汽车迈向中高端的两个最为主要的突破口。”在这方面，坚瑞沃能已经迈开大步伐。